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Los Holandeses y sus bicis
por redacción, Diciembre 2013. Fuente: Fietsersbond y Holanda en números.Se habla mucho sobre Holanda, los Holandeses y de sus bicicletas. Así que a continuación algunas estadísticas.
Alrededor de 18 millons de bicicletas. Es decir, más de una bicicleta por habitante. Todos los años se venden alrededor de 1.3 millones de bicicletas en Holanda, con un valor medio por bici de 954 Eur. El 10% bicicletas eléctricas, y estas van a más.
¿Cuántas bicicletas se roban?
No todos los robos se denuncian, pero un artículo en el Telegraaf indica que alrededor de 450.000 bicicletas robadas fueron denunciadas. La oficina nacional de estadisticas sugiere que sólo uno de cada tres robos es denunciado. En consecuencia es posible que por cada bici robada hay una venta de una nueva. Curiosamente, la probabilidad de robo es más alta durante el día que durante la noche. Este hecho podría indicar que el robo se realiza por que el ladrón tiene que desplazarse de dónde la roba hasta otro sitio (y luego seguramente la deja tirada).
¿Es seguro ir en bici en Holanda?
Siempre se ha dicho que ir en bici en Holanda es de los más seguro, en aprte gracias a su extensa red de carriles bici. No obstante, el 25% de los accidentes mortales incluyen a ciclistas (200 personas en el 2011). Ciclistas también son responsables por el 40% de las visitas a los hospitales por heridas relacionadas con accidentes. Cuanto más mayor el ciclsita, más probabilidad de fallecer sobre las dos ruedas. Como curiosad hay que mencionar que ir en bici con una tasa elevada en la sangre de alcohol (0.5 la misma que para los conductores) es sancionable.
¿Y esto del casco en la ciudad?
Si ves a un ciclista con casco en la ciudad es un niño, un profesional del ciclismo o un turista. La Asociación Holandesa del Ciclista opina que el casco el ofrece al ciclista una sensación de seguridad falsa y ell uso obligatoria desanima el uso de la bicicleta en el dia a día.
¿Van rápido?
La mayoria de la gente pedalea a unos 15-18 kms por hora. Es decir, tranquilamente. La distancia media que hace un ciclista es de tres kilometros, o 15 minutos. Para distancias más largas (+4-5km) el Holandes prefiere el coche.
¿La infraestructra?
La red de carriles bici en Holanda asciende a unos 35.000 km. El gobierno gasta anualmente unos 400 millones de Euros en el mantenimiento de los carriles. En este gasto también va incluido el coste del uso de los parkings de bicis. Por cada km de pedaleo, el gasto es de 4.3 centimos por cada ciclista. En comparación, el gobierno gasta 22 centimos en el transporte motorizado.
¿Dónde aparcar la bici?
Un problema interesante en las grandes ciudades, donde el uso de la bici ha crecido un 3% anual. Sobre todo en ciudades universitarias es complicado aparcar. Aún teniendo en cuenta que hay 320.000 espacios oficiales para aparcar la bici. En Amsterdam, la ciudad quiere promocionar más el uso de los parkings de bicis bajo tierra, que muchas veces estan medio vacios. La capital tiene alrededor de 880.000 bicicletas y su uso se ha incrementado en un 44% desde 1990. En la capital tienen una politica agresiva de retirada de bicis mal aparcadas y estas son retiradas a grandes almacenes en las afueras.
Otro dato curioso es la cantidad de bicis que simplemente se abandonan. Por quedarse viejas o por tener un pinchazo, se estima que el 20% de los parkings son bicis abandonadas.
¿Bicicleta vs Coche?
Usar la bici en la ciudades pequeñas te lleva a tu destino un 5% más rápido. En ciudades grandes (+100.000 habitantes) el ahorro en tiempo es del 10%. Cuando la distancia es inferior a 3 km, la bici siempre gana.
¿El tiempo?
Sólo llueve el 6.5% del tiempo. No llueve tanto como se dice.
¿La parte económica?
Ir en bici es gratuito. Bueno, después de comprar la bicicleta y un buen candado.
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Mediante la información, CiclismoUrbano.Org quiere estimular y promover el ciclismo urbano en España. Al igual que en otros países Europeos, la bicicleta merece su sitio en el trafico urbano de nuestro país. En colaboración con patrocinadores, tiendas y otras organizaciones de ciclismo se intentará iniciar un cambio de actitud entre usuarios y ofrecer un apoyo al desarrollo del ciclismo urbano en España.
Cada pieza de la bicicleta se monta a mano y se controla hasta el más mínimo detalle. Un "look" clásico para pasear por la ciudad con estilo. La ambición de Pilen no es convertirse en la marca más grande, sino fabricar la mejor bicicleta de ciudad.
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Bike to Work | Al trabajo en bici
Recientes investigaciones han demostrado el efecto positivo sobre la salud de ir en bicicleta al trabajo. Incluso puede contrarrestar la tendencia a una salud deteriorada por falta de ejercicio. Las personas que se desplazan en bicicleta en lugar de hacerlo en coche reducen su probabilidad de padecer efermedades del corazón. Practicar ejercicio a diario es recomendable para todo el mundo, y es un ejercicio que se hace "sin sentir" y sin tener que dedicar un tiempo extra en actividades deportivas.
Y no sólo mejora tu estado de salud personal. Contribuyes también a una mejora en el Medio Ambiente, menos sustancias nocivas emitidas al aire, y de ruido. Por no decir el espacio de aparcamiento que liberas para los que realmente necesitan el coche en su trabajo.